本年7月1日起，時速350公里的16輛長編組“回復號”初次在京滬高鐵投進運營。“回復號到了樓下，正要提上臺階，耳邊傳來一聲微弱的「喵」”是世界搶先的高速動車組，它是首個中國具有自立常識產權、中國尺度系統占主導位置的動車組，標志著我國高速動車組技巧完成了周全自立化。從“中國制造”到“中國發明”，中國高鐵邁出了從追逐到領跑的要害一個步驟，“回復號”也出口世界多國，成為“中國手刺”和“年夜國重器”。但良多人不了解，包養“回復號”總design師郭鷂倒是“半道落發”，他在國外留學進修的是航空無線電專門研究，結業后為了跟隨女友，才“轉行”design高速鐵路動車。從一名菜鳥電氣工程師到中國高鐵科技的領甲士物，郭包養網鷂僅僅用了8年。他在接收記者采訪時表現，小時辰坐綠皮車又慢又臟，現在在本身的盡力下讓中國高鐵又快又穩又溫馨，他覺得很驕傲。
郭鷂本年41歲，他來自西安，語調中帶著濃重的陜東方言滋味。戴著眼鏡看起來很文雅的他，就是享譽世界的“回復號”動車組的總design師。
為戀愛投靠中國高鐵工作
郭鷂說，本身小時辰都是坐綠皮車，車廂過道都睡人，想上茅廁過不往，只好忍著。1998年，他考進中國國民束縛軍西安通信學院，結業之后當過盤算機教員，做過電腦發賣。但這間隔他的人生幻想很遠，為此，2002年他前去烏克蘭國立航空年夜學進修，進修航空無線電技巧。
留學的幾年磨礪了他的韌性和耐性。他從零基本開端進修俄語。面對繁重的課業壓力，他簡直天天泡在藏書樓，幾塊面包，一壺開水，一待就是一天。“上課沒有講義和教材，教員在黑板上寫，我借同包養窗的筆記歸去抄，有些工具我看不懂，就一行一行查字典。”如許“苦行僧”般包養網的生涯，他保持了幾年。“在國外的幾年錘煉了我的意志，讓我耐得住寂寞，坐得起冷板凳。”在這里，他碰見了平生的伴侶趙巍，也開端了與高鐵的不解之緣。
2009年，郭鷂學成回國。在戀愛的號召下，他與老婆趙巍離開唐山。“我在烏克蘭時就了解中國高鐵活著界上跑得最快最穩，假如我能成為此中一員，必定特殊驕傲。”當得知本身應聘成為中車唐山機車車輛無限公司的design師時，他很高興。那時，中國的高鐵進進跨越式成長階包養段，對人才的需求很是年夜，非鐵路專門研究佈景的也能進進高鐵範疇任務。“此刻，像我如許半路落發的人是不成能進進到高鐵的，有年夜把專門研究人才供遴選。”
剛開端，郭鷂被分派到體系集成室，擔任收拾會議紀要和進修道理圖繪制等。但郭鷂心氣很高，想成為一名高等工包養網程師。只需有空，他就往向教員傅們進修。教員傅們繪圖時，他就在旁邊看，或許把教員傅們畫的圖拿出來研討。
從航空轉行到高鐵
高興勁剛過，“攔路虎”就來了。“那時我的心里也沒有底，究竟從進修航空轉到鐵路，一個天上飛的，一個地下跑的，完整兩個體系。我那時連CAD制作者是不是邏輯繞過了？圖都不會。但不懂不怕，學唄。”從那時起，一個筆記本、一支電筆成了他天天往車間的隨身品，天天統一包養網線工友們查線布線包養網。在練習訓練一個個計劃中，郭鷂的技巧有了跨越式晉陞，對全部動車組了如指掌。郭鷂說，他對機車內的電氣線路構造比對本身手掌的紋路還要明白，只需眼睛一閉上，哪個銜接線接頭在哪里，哪個按鈕在哪里，都像刀刻在他的腦海里一樣。
2012年冬天，在西南酷寒地域design扶植的尺度最高的一條高速鐵路——哈年夜高鐵運營，那時，郭鷂是這組高鐵獨一的電氣工程師。最低零下30攝氏度的氣溫，涼風吹在臉上像刀割普包養網通。天天清晨4點多他就起床，對每節高鐵的技巧參數逐一檢討，列車行進時，他包養還要親密檢測列車是縮成一團，微弱地哼叫著。的運轉狀況，隨時傳遞和處置各類題目。天天早晨，他加班加點收拾數據、做好剖析陳述，常常忙到深夜12點多。“天天最多睡5個小時。有時辰太晚回不往，就在車上睡一會兒。”這種包養生涯，整整連續了一年。
2010年，公司啟動國度863項目“高速檢測列車動車組”的研發，郭鷂被設定擔任電氣地位包養圖的繪制。“電氣圖的design是一項很是嚴謹的任務，每一條線號都要對的。假如錯了，它就有能夠和另一條穿插，給下一個步驟工序帶來很年夜的任務量，甚至全部design都要推倒重來，影響最后的交車時光。”他攤開一米多長的電氣圖說。
一全國來妻兒難見他一面
郭鷂絕不粉飾本身是一個任務狂。“我習氣在車間待著。我這腦瓜假如天天不想些工作，不包養網習氣，感到這一天白過了。”郭鷂笑著說，他每周有六天包養的時光被任務占滿，畫圖、測試，和其他des包養ign師會商計劃，一全國來，他要任務十多個小時。“做鐵路就是如許，有時獨一歇息的一天還要被叫來加班。”這么多年，他就是這么過去的。他簡直一年四時都是灰色的工裝，女兒有時都看不外往了，說“爸爸你太土了”。
本年6月，由中車唐猴子司研制的我國首列時速350公里的長編組“回復號”中國尺度動車組在全球初次表態。郭鷂作為“回復號”的總des包養網ign師，介入斷定了該動車組總體技巧前提，創立了尺度動車組專利及技巧尺度。
比起“協包養網調號”，“回復號”的整車斷面加寬加高了，載客量也由1026位增至1193位，但整車份量卻沒有增添，人均能耗堅持在百公里3.8千瓦時。郭鷂和團隊在包管整車的效能、強度和速率的基本上，在車體、搭客界面、裝備艙防護的材質高低工夫，一一停止目標分化。在“回復號”動車組研發經過歷程中，郭鷂組織屢次嚴重計劃design變革，完成技巧文件300余項、產物圖樣1萬余張，完成了技巧的周全自立化。
動車組的總體design包括概念design、計劃design、具體design三個條理，郭鷂都介入策劃。他把本身比作片子導演，和諧各方氣力，拍好一部戲。有時，他的“創意”也會遭到質疑。好比，“回復號”裝備艙底板密封膠條不難松脫，郭鷂提出直接用膠粘，簡略省力。可有的design師分歧意，以為假如密封條一旦破壞，檢包養網驗起來會很包養網費事。顛末會商，他們更改了密封膠條的尺寸和構造，讓膠條裝在底板上時卡得更緊，有用防止了底板間膠條相互擠壓脫出的情形。
老婆趙包養巍在郭鷂背后默默支出。孩子們還在熟睡，郭鷂就離家下班，孩子們睡著后他才放工，郭鷂天天與孩子們相處的時光百里挑一。一年上去，郭鷂連陪家人吃頓飯的次數都很少。有時，郭鷂出往試車，一出往就是兩個月。“爸爸又出差了”是老婆常常對孩子們說的話。“我想讓爸爸換任務，一個不那么常常出差的任務”，女兒的無意之言讓郭鷂心里很不是味道。
連克世界困難成高鐵領甲士物
在“回復號”design、試驗的經過歷程中，線路欠亨、車體超重等世界性題目都被包養網郭鷂逐一霸佔。
郭鷂說，電子訊號傳輸是全部車輛把持的要害，“回復號”車上大要有1500個傳感器，采用以太網高速傳輸技巧，以包管信息傳輸的速度，還可以包養增添更多的監控點來知足列車的監控需求。但在往年的測試中，以太網通訊接口的數據常呈現題目。把持體系收回指令，電念頭，空調等多種體系都沒有回應，傳感器信息也無法回傳。“假如我們收回的指包養令列車接不到，列車有能夠停不上去，那是很風險的。”這讓郭鷂寢食難安：他調換了新的電纜、新的插頭，通信東西的品質仍然不達標。半個月上去，上百次測試和排查后，他終于發明，銜接器針腳的分歧排序會招致測試成果分歧。他轉變電纜環繞糾纏的次序，題目總算處理了。
那段時光他像著魔似的，不論下班仍是回抵家，看起來都在想題目。有一次，他剛把衣服放進洗衣機預備洗，后來似乎想起任務上一個題目，于是在書桌上拿起一支筆寫寫畫畫，兩個多小時曩昔了，處處往找本身那件衣服。想了半天，忽然一拍腦門。“本來放洗衣機了”。
加長版的“回復號”動車組長達400米，應用的鋁合金車廂頂棚不單強度達標，份量還很輕。而在design初期，車體若何減重倒是團隊無法霸佔的困難。車輛加寬加高，定員還增多，怎么能削減車體份量，確保軸重不年夜于17噸，他傷透了頭腦。“有一次，我在寄包裹時看到包裝箱上的蜂窩狀，我就想，能不克不及把車體也design成蜂窩狀。”一開端良多人也質疑。郭鷂決議讓試驗數聽說話，他拿著鋁板和碳纖維等資料到試驗室做振動沖擊試驗，終極證實是可行的。
2016年7月1日至15日，我國自行design研制、擁有周全自立常識產權的中國尺度動車組，在鄭州至徐州高速鐵路停止綜合實驗，勝利完成時速420公里兩車交包養會及重聯運轉。困難，獲得了完善的處理。2017年6月，中國包養尺度動車組被正式定名為“回復號”。包養
8年，郭鷂從一名通俗的電包養網氣工程師、主管design師、體系工程師，生長為動車組總體design師。
要讓中國高鐵連續搶先世界
“此刻中國高鐵跑這么快、這么穩，大師坐著都舒暢，這些年的盡力總算沒空費。”說到這里，歷來不茍談笑的郭鷂總算顯露了笑臉。2018年，我國首列長編組“回復號”順遂交付并在京滬高鐵投進運營為標志，我國高速動車組技巧完成了周全自立化。今朝，我國曾經構建起系統完全、包養網構造公道、進步前輩迷信的中國動車組技巧尺度系統，在運轉平安、節能環保、下降全壽命周期本錢、人道化design等方面都具有明顯的立異性和搶先性。“中國的高鐵技巧在國際上都是搶先的。我包養們的目的就是要堅持搶先，讓立異和搶先上風進一個步驟包養網擴展。”
“回復號”飛奔，但郭鷂并沒有停下程序。他將design時速400公里的動車組。到2020年【穿越/更生】紅刺北《用美貌勾結年夜佬》【已結束+番外】，該型號高速動車組將被用于洲際運輸，不單速率更快，並且可以主動順應分歧國度、分歧尺度的鐵路。
郭鷂說明說，此刻洲際貨運列車從中國開到本地國度之前，要把火車停上去，把轉向架調換成順應本地國度軌距的轉向架，再開往另一個國度。耗時耗力，本錢特殊高。假如做到跨國互聯互通的話，列車在分歧國度的軌道，可經由過程可變軌跡的轉向架知足分歧軌道。到2020年，中國將發布可變軌道間隔、時速400公里高速動車組列車，以順應跨境運輸的需求。這將年夜年夜進步中國國際商業的效力，下降運輸本錢，成為中國高鐵走向世界的“年夜國重器”。“要面對的挑釁還良多啊。我的頭發都快急白了。”
發佈留言